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佳作推介 | 张伦 :机务工程师

2020-06-02 来源:中国摄影家协会网 作者:张伦 责编:张双双

坐飞机的你可曾注意到在机坪上有这样一些人,飞机起飞前,在舷窗外向你挥手送别的人,他们每天迎接着黎明的曙光送走每一架飞机,在午夜万家灯火时他们刚拉开通宵工作的序幕。不论大雨侵盆还是烈日当空,不论大雪飘飘还是浓雾弥漫,不论清晨黄昏还是白昼黑夜,都是24小时坚守在机坪上,而陪伴着他们的,只有眼前的飞机、对讲机和手电。他们就是为飞机保驾护航是幕后工作者——机务工程师。

机务工作分航线和定检。航线如同飞机的“贴身保镖”主要负责飞机起飞前、后、短停日常维护检查和排除故障工作。定检就是飞机的“体检医生”定期对飞机进行检查和更换部件等维修工作,以确保证每一架飞机的安全运行。  

航线工作就是飞机在执行每天第一个航班起飞前的例行检查、维护工作,通常都是在早晨完成,早上7点的航班,在冬季凌晨5点钟航前工作就要开始了。绕机检查,目视检查飞机外表有无明显的划痕和损伤,检查飞机的发动机、起落架等有无油液渗漏等一系列工作,确保飞机性能符合飞行标准,签字放行后将飞机移交给当日航班的机长。最后,将对应机型的牵引杆挂上飞机牵引车,戴上耳机,再进行最后一次确认式的绕机检查,飞机就准备推出离港。航前工作就此告一段落。

为飞机除冰是冬季的重要工作,如果飞机的表面上附着了一层冰、雪、霜,就会对飞机的升力和操纵性产生影响,直接影响到飞行的安全,威胁到广大旅客的生命安全。机务人必须保证每架飞机不带冰飞行,将飞机表面的冰、雪、霜全部清除。其中最冷的环节就是乘坐除冰车升到近10米的高空中为飞机进行除冰作业。哈尔滨的冬天气温达到零下30度,而在机坪上由于没有遮挡物,高空作业温度更低,升到高空不到2分钟负责除冰的人员,手脚就冻的发麻了,脸上有一种刀割一般的感觉。这样的作业机务工程师们每天清晨要进行近20次,在降雪天气除冰作业更是要多达50次左右,而“冰城”哈尔滨这样的天气条件会从每年的10月中下旬持续到次年的4月中上旬,历时6个月。

深夜,当飞机完成了一天的飞行停在了机位上,旅客与机组人员结束了一天的飞行回家休息,而此时属于机务人与飞机的夜晚才刚刚开始。

飞机执行完当天最后一个航班后做的检查、维护工作。通常飞机都是在午夜执行完最后一个航班的,如果遇到雷雨天气,时间就会推迟至凌晨,机务人就要克服连夜工作的疲劳,排除白天飞机所积累而短停无法排除的故障。看一項,做一項,签一项,按照工卡,把工作单上所有项目做完后,航后工作才算完成。  

定检工作,飞机的每个部件都有严格的定期维修的时限规定,为了提高飞机利用率,定检的工作都放在航后工作以后,此时已深夜,负责定检的机务人员拉开了工作的序幕。定检基本上都是深度维修的工作,如同给飞机做个大手术,例如更换发动机、起落架、部件离位检测等上百份工作单卡的维修项目。

当做完最后一个检查项目时,东方泛起了鱼肚白,新的一天即将开始,机务人也将开始了周而复始的工作他们,践行着“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”当代民航精神的使命。

文/图:张伦

张伦个人简历:中国女摄影家协会会员、中国摄影著作权协会会员、中国民航摄影家协会理事、黑龙江省摄影家协会理事,现就职于南航黑龙江分公司。曾荣获黑龙江省第26届摄影艺术展金奖、中国民航摄影艺术展金奖。多幅作品在中国摄影报、中国民航报等杂志发表。多年深入一线拍摄反映民航航空人物、通用航空飞机抢险救灾、森林灭火等航空题材。拍摄四川凉山州、山西沁源等国家多起重大的森林大火,和机组同吃同住同行动,深入火场连续跟踪报道。  

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